鼓（gǔ）式製動器的特點，你了解多（duō）少？

      鼓式製動也叫（jiào）塊式製動，是靠（kào）製動塊在製動輪上壓緊來實現（xiàn）刹車的。鼓式製（zhì）動是（shì）早期設計的製動係統，其刹車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了，直到1920年（nián）左右才開始在汽車工業廣泛應用。鼓式製動（dòng）器的主流是內張式，它的製動塊(刹車蹄（tí）)位於製動輪內側，在刹車的時候製動塊向外張開，摩擦（cā）製動輪的內（nèi）側，達到刹車的目的。 相（xiàng）對於盤式（shì）製動（dòng）器來說，鼓式製動器的散熱要差許多，鼓式製動器的製動力穩定性差，在不同路麵上製動力變（biàn）化很大，不易於掌控。

      而由於散（sàn）熱性能差，在製動過程中會聚集大量的熱量（liàng）。製動塊（kuài）和（hé）輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的（de）變形，容易（yì）產生製動（dòng）衰退和振抖（dǒu）現象，引起製動效率下降。另外，鼓式（shì）製動器在使用（yòng）一段時間後，要定期（qī）調校刹車蹄的空隙，甚至要把整個刹車鼓拆出清理累積在內的刹車粉。當（dāng）然，鼓式製動器也並非一無是處，它造價便（biàn）宜，刹車力大，而（ér）且（qiě）符合傳統設計。 四輪轎車（chē）在製動過程中（zhōng），由於慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車全部負荷（hé）的70%-80%，前輪製動力要比後輪大，後輪起輔助製動（dòng）作用，因（yīn）此轎車生產廠家為了節省成（chéng）本，就采用（yòng）前盤後鼓的製動方式。不過對於重型車來說，由（yóu）於車速一般不（bú）是很高，刹車蹄的耐用程度也比盤式製動器高，製動力大，因此（cǐ）許多重型車至今仍使用四（sì）輪鼓式的設計（jì）。