城市軌道交通信號沙盤實訓設備

TRY-58城市軌道交通信號沙盤實訓設備

（一）城市軌（guǐ）道交通信號沙盤實訓設備總體功能：

1.軌道交通綜合調度控（kòng）製仿真教學係統包括（kuò）ATC實訓係統（tǒng）、聯鎖仿真實訓係統、城市軌道（dào）交通ATS係統、軌道交通通信、信號沙盤（pán）信息（xī）係統等，可作為軌道交（jiāo）通通信、信號沙（shā）盤綜合（hé）實訓教學平台。

2.軌（guǐ）道交通運輸線路仿真實訓係（xì）統：集成了常見的軌道交通固定及移動設備，可仿真城軌係統的運行過程（chéng），並可與軌道交通綜合調度（dù）控製仿真教學（xué）係統集成，形成軟硬件結合的（de）一體化仿真實訓平台。

3.能夠（gòu）真實顯示（shì）出操作（zuò）列車運行圖、列車閉塞、運行等；道岔能電控，庫內調車。

4.列車通信、信號沙盤的行（háng）車調度能反映城市軌道交通現場行車組織與相關（guān）設備之間的關聯（lián）關係。通過編製調度指揮（huī）計劃（huá）和下達控製係統指令，實現列車在模擬線路上運行，直觀體現出各項行車組織作業與車站、線路（lù）、車輛等運輸設備之間的關聯關係，完成仿真實訓設備製定的行車任（rèn）務。

5.實訓設（shè）備載體是場站、行車、調度、信號（hào）等平台建設（shè）內容的集中體現，表現形式分為靜態展示和動態演示兩部分（fèn）。靜態展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建築、高（gāo）架橋梁、山形隧道和河（hé）流水係等基（jī）礎設施；動態演示是指根據行車調度係統下達的計劃，通過轉化為控製係統指令，完成列車在實訓係統載體上的調度運行控製，從而達到動態演示的目的。

6.車站控製（zhì）設備訓練係統是城市軌道交通工程訓（xùn）練體係的（de）重要組成部分，能幫助學生更直觀、更感性的理解信號和行車調度（dù）的理論知識，加深調度和車（chē）輛之間協調的認識，同時利於學生在腦海中（zhōng）快速建立（lì）線路和車輛運行的立體圖。

7.以微縮城市軌道交（jiāo）通設備模擬線路運行情況，可以實（shí）現線路上列車行車調度信號、指揮係統（tǒng）和（hé）調度係統的模（mó）擬訓練。

8.能（néng）夠模（mó）擬演示（shì）信號（hào）故障，演繹行車規則，訓（xùn）練行調（diào）和值班站長對事故處（chù）理的能力。

9.係統提供教學（xué）組（zǔ）織管理功能，用於教師組（zǔ）織學生進行教學和實訓（xùn）。

10.係統（tǒng）性能滿足連續工作時間不低於（yú）12小（xiǎo）時，能夠適應（yīng）-10～50攝氏度及不高於85%相對濕度的環（huán）境。

11.具備為用戶提供所有控製（zhì）係統的通信及接口協議，所有控製及數據信號均能進入以（yǐ）太網的能力。

12.軌道交（jiāo）通列車通信、信號沙盤在設（shè）計時統一布局（jú），操作（zuò）上能（néng）相互獨立，也能相（xiàng）互關聯。

13.地鐵信（xìn）號係統的車地通信采（cǎi）用無線通信技術，采用自由無線通（tōng）信技術模擬（nǐ）實現（xiàn）。

14.實訓係統台體模型及控製係統能為係統後續升級（jí）拓展提供接口和詳細（xì）說明書。

係統采用分布（bù）式仿真計算架構，可以采（cǎi）用可伸縮（suō）的部署方案，對於軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限製。甚至一個工作站可以運行多個車站的仿真單元。可以根據（jù）現場的運算負載進行動態的調（diào）整。

（二）城市軌道運營沙盤的係統架構:

列車運（yùn）營（yíng）沙盤采用（yòng）內部局域網星形結構，通信介質為雙絞線。以應用服務器為中心，以（yǐ）數據庫服務器為基礎，建立三（sān）層客戶/服務器分布式（shì）體係結構，具備與真實（shí）地鐵（tiě）、城軌控製係統功能（néng）相一致的OCC實訓（xùn）係統硬件架構體係。

OCC實訓係統配備數據庫、通信（xìn）服務器、車輛段控製各1台，機車遠程（chéng）控製終端（duān）電（diàn）腦1台（安（ān）裝機車（chē）控製係統，用（yòng）於遠程操控列車（chē）），調監控製（zhì）計算（suàn）機1台（操控大屏幕顯示係統（tǒng）），安裝ATS子係統、ATP/ATO子係統、C_LOW係統的中心控製計（jì）算機各1台（tái）（完成（chéng）運營調（diào）度、運行圖（tú）編製與調（diào）整、命令下發（fā）、故障設置等功能）。OCC實訓係統大屏幕顯示係統（tǒng）采用知名公司生產的LED背光拚接牆顯示器，由2*2拚（pīn）接液晶大（dà）屏組成，可完整顯示全線路運行（háng）狀況，也可分屏顯示列車進站時的視頻圖像。

（三）係（xì）統拓撲圖不應低於下圖結構配置：

計算（suàn）機聯鎖係統

計算機聯鎖係（xì）統是以計算機為主要技（jì）術手段實現車站聯（lián）鎖的信號設備（bèi）。計算機聯鎖能滿足各種車站（場）規模和（hé）運（yùn）輸作業的需要，保證行車安（ān）全，具備（bèi）大信息量和聯（lián）網能力。計算機聯鎖係統滿足以下條件（jiàn）：

計算機聯鎖係統滿足TB/T3027-2002《計算機聯鎖（suǒ）技術（shù）條件（jiàn）》或同等標準的有關技術要求；

②計算機聯鎖必須工作可靠並符合故障—安（ān）全原則；

③計算（suàn）機聯鎖能與其他信號係統結合，並能與其他管（guǎn）理信息係（xì）統交換數據；

④計（jì）算機聯鎖與其他設備（bèi）通信時，遵循規定的（de）通信協議；

⑤計算（suàn）機聯（lián）鎖的控製、表示方（fāng）式采用鼠標+顯示器方式。對於列車及調車的運行情況、操作人員的操作（zuò）過程以及（jí）聯鎖設備的狀態用簡明（míng）的圖形或文字表示，配備必（bì）要（yào）的音響（xiǎng）、語音報警；並（bìng）能（néng）滿足現場運營過程圖像再現及打印功能要求；

計算機聯鎖係統包括4個車站的計（jì）算機（jī）聯鎖控製設備和1個車輛段的計算機（jī）聯（lián）鎖控製設備。車站計算（suàn）機聯鎖係統能模擬西門子計算機聯鎖係統-SICAS。可以完整實現包括進路排列/取消（xiāo）/人工延時解（jiě）鎖、道（dào）岔單操（cāo）/單鎖/封閉、區段（duàn）故（gù）障解鎖、站間/場間聯係等功能；與列車運營沙盤的實訓係統台體上的模擬設備相連，采集模擬信（xìn）號（hào）設備狀態（tài），通過聯鎖計算後發出（chū）控製（zhì）指令。實現（xiàn）與地鐵現場設備相同的（de）聯鎖功能、界麵結（jié）構和操作模式。

整（zhěng）個仿真計（jì）算機聯鎖（suǒ）係統通過局域網與CBTC係統連接，CBTC係統能製定列車運行計劃並下發到實訓係統台（tái）體（tǐ）上的計算機聯鎖係（xì）統，進行（háng）站場接發列車控（kòng）製。站場（chǎng）設備信息和機車運行（háng）狀（zhuàng）態通過計算（suàn）機（jī）聯鎖仿真實訓係統（tǒng）上傳到調度中心，供CBTC集中控製。

（四）城市軌道（dào）交通信號沙盤實訓設備仿真案例：

城市軌道運營沙盤控製係統

城市軌道沙盤車輛段（車庫）

城市軌道沙盤車站站台