TRY-3000C型透明仿真（zhēn）雙聯教學電梯（tī）適用於大（dà）中專院校、技校、職業學校、勞動就業培訓中心、電梯維修物業（yè）管理部門等（děng）有關電梯專（zhuān）業和工業（yè）自動化專（zhuān）業課程演示實（shí）驗，使更（gèng）多的人能夠更好（hǎo）地了解電梯、使用電（diàn）梯（tī），培養出更多的電梯專（zhuān）業人才，適應電梯行業的發展需要（yào），我公司（sī）經過深入探索研究， 精心設計的。

為了便於教學（xué），電梯大部分（fèn）部件均是采用透明（míng）有機材（cái）料製成（chéng），使得（dé）電梯的內部結（jié）構一目了然；同（tóng）時，電梯的運行過程，以及每個動作都十分明了，且可以反複實際動手操作。使學（xué）生能夠很直（zhí）觀、透（tòu）徹地了解、掌握電梯的結構及其動作原理，達到事半功倍的效果。解決了以往電梯教學中單純理（lǐ）論的教學方式或是參觀實際電梯時所帶來的不安全，無法全麵了解其內部結構及運行過程等實際問題。電梯的（de）電氣控製係統采用日（rì）本鬆下的可編程控製（zhì）器(PLC)智能控製，交流（liú）變頻調（diào）速(VVVF)驅動，其硬件結構的組成及功能與實際電梯完全一樣。具有自動平層、自（zì）動關門（mén）、順向響（xiǎng）應轎內（nèi）外呼梯信（xìn）號、直駛、電梯安全運行（háng）保護以及電梯急停、慢上、慢（màn）下、照明、風扇等（děng）功能。且（qiě）具（jù）有性能可靠、運行平穩、操作簡單、能耗低和便於教學等（děng）特點。

    此外，TYR-3000C透明仿真雙聯教學電梯（tī）的軟硬件均采用開放式結構，因此，院校也可以利用此套裝置進行二次開發研究。

1.群控電（diàn）梯（統一調度多台集中（zhōng）並列的電梯）；

2 . 並聯控製電梯（2-3台電梯的控製線路並聯，進行邏（luó）輯控製，共（gòng）用（yòng）層站外召（zhào）喚按鈕）；

3 . 集選控製電梯；4. 信號控製電梯，等等。

      采用VFNC1S-2004P-W（東芝（zhī））變頻器作為三相交流曳引（yǐn）原動（dòng）機（jī）的調（diào）速裝置。該裝（zhuāng）置采取電壓矢量控製（zhì）方式，對電機具有加（jiā）減速控製、正反轉控（kòng）製、點（diǎn）動控製及根據模擬（nǐ）輸入控製等多種功能。同時兼對原動（dòng）機的斷相、缺（quē）相、相序紊亂及過壓、欠壓、過流、過載、失速等有保護功能。

    采用此套設備進行配套教學，使廣大師生對（duì）電梯的結構、關鍵部件以及電氣控製、電梯的（de）運作過程有了直觀、形象的認識，易於加深對電梯相關知識的了解、掌握。此外，通過使用（yòng）FPWINGR軟件（jiàn），直接在PC機上用梯形圖編程，並進行現場實際操作調試，對學生學習、了解和掌握可編程控製（zhì）器(PLC)及其應用以及工業過程自動化控製都有很大（dà）的幫助（zhù）。

1、主電梯模型（xíng）——包括VFNC1S-2004P-W（東芝）變頻器、鬆（sōng）下FP1係列C40—AFP12417C-F型可編程（chéng）控製器（PLC），外加FP1-E16（8輸入、8輸出）擴展單元（yuán）；

2、鬆下FP1係列PLC手持編程（chéng）工具——FP編程（chéng）器Ⅱ；

3、FP1外（wài）設專用通訊電纜；

4、FP編程器Ⅱ操作手冊（cè）；

5、鬆下PLC專用編程（chéng）工具軟件——FPWIN GR軟件（jiàn）光盤；

6、教（jiāo）學電梯使用（yòng）說明書。

此外，可根據校方具體要求進行專門配置，如:計算機、工作台等。

1. 機房（fáng）部分：包括曳引機、限速（sù）器、極限開關、控製（zhì）櫃與信號櫃、機械（xiè）選層器以及電源接線板等設備。

2. 井道部分：包括導軌（guǐ）、對重裝置、緩衝器（qì）、限速器鋼絲（sī）繩張緊裝（zhuāng）置、隨行電纜等。

3. 廳門（mén）部分：包括廳門、召喚按鈕廂、樓層顯示裝（zhuāng）置等。

4. 轎廂部分：包（bāo）括轎廂、安全鉗、導靴（xuē）、自動開門機、平層裝置、操縱廂、轎廂（xiāng）內指層燈、轎廂照明等。

     電梯轎廂位置檢測和電氣選層（céng）信號由安裝在轎廂頂上和各（gè）層站的雙穩態磁性開關得到，從而擺脫了以往靠繼電器和接觸開關等（děng）有觸點器件控製的龐雜線路係統，優化了線路，大大（dà）地提高了係統運行的可靠性，同時也便於檢修。

A. 限速器與安（ān）全鉗保護係統。

當發生意外事故時，轎廂超速或（huò）高速下滑（如鋼絲（sī）繩折（shé）斷，轎頂滑輪脫離，曳引機蝸輪齧合失靈，電機下降轉速過高等原因）。這時，限速器就會緊急製動（dòng），通過安全鋼索及連杆機構，帶（dài）動安全鉗動作（zuò），使轎廂卡在（zài）導軌上而（ér）不會下落。

B. 轎廂、對重用彈簧緩衝裝置。

緩衝器（qì）是電梯極限位置的安全裝置，當電梯因故障，造成轎廂或對（duì）重蹾底或衝頂時（極限（xiàn）開關保護（hù）失效），轎廂或對重撞擊彈簧（huáng）緩衝器，由緩衝（chōng）器吸收電梯的能量，從而使轎廂或對重安全減速（sù）直至停止。

C. 終端極限開關安全保護係統。在電梯井道的頂層及底層裝有終端極限開關。當電（diàn）梯因故障（zhàng）失控，轎（jiào）廂（xiāng）發生衝頂或蹲底時，終端極限開關切斷控製電路，使轎（jiào）廂停止運行。

D. 門安全觸板保護裝置。在轎（jiào）廂門（mén）的邊沿上，裝有活動的安（ān）全觸板。當門在關閉過程中（zhōng），安全觸板與乘客或障礙物相接（jiē）觸時，通過與安全觸板相連的聯杆，觸及裝在轎廂門（mén）上的微動開關動作，使門重新打開，避免（miǎn）事故發生。

E. 門機力矩安全保護裝置。門機用一定（dìng）的力矩同時關閉轎廂門和（hé）廳門。當有（yǒu）物品或人夾在門中時，就（jiù）增加了關門力矩，於是通（tōng）過相（xiàng）連的行程開關使轎廂門和廳（tīng）門自動重新打（dǎ）開，從而（ér）避免事故發生。

F、廳門自動閉合裝置。電梯（tī）層門的開與關，是通過安裝在轎（jiào）門上的開門刀片來實現的。每個層門都（dōu）裝有一把門鎖。層門關閉後（hòu），門鎖的機械鎖鉤齧合，同時層門與轎門電氣連鎖觸頭（tóu）閉合，電梯（tī）控製回路接通（tōng），此時電梯才能啟動運行。